{"id":4615,"date":"2024-02-12T11:45:17","date_gmt":"2024-02-12T10:45:17","guid":{"rendered":"https:\/\/linmot.com\/de\/?p=4615"},"modified":"2024-02-28T10:14:02","modified_gmt":"2024-02-28T09:14:02","slug":"auf-die-achse-fertig-hoch-linearmodul-dm03","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/linmot.com\/de\/blog\/auf-die-achse-fertig-hoch-linearmodul-dm03\/","title":{"rendered":"Auf die Achse, fertig, hoch! &#8211; Linearmodul DM03"},"content":{"rendered":"<p><strong>Den Wettlauf mit der Zeit f\u00fcr sich zu entscheiden, ist nicht nur der Anspruch von Ausdauersportlern oder Sprintern. Dieser Herausforderung sehen sich auch Ingenieure des Maschinen- und Anlagenbaus gegen\u00fcbergestellt. Hierbei geht es jedoch um m\u00f6glichst kurze Zykluszeiten bei linearen Bewegungen. Wie schafft man es eigentlich Etikettiervorg\u00e4nge von verschieden grossen Paketen m\u00f6glichst schnell und sicher zu realisieren? Und vor allem, wie kriegt man das bei Vertikalanwendungen hin, bei denen die Gewichtskraft der Achse und der befestigten Last st\u00e4ndig den Prozess beeinflusst?<\/strong><\/p>\n<hr \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-4913\" src=\"https:\/\/linmot.com\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2024\/02\/Linearmodul_DM03_Produktbild_1_DE.jpg\" alt=\"\" width=\"1120\" height=\"600\" srcset=\"https:\/\/linmot.com\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2024\/02\/Linearmodul_DM03_Produktbild_1_DE.jpg 1120w, https:\/\/linmot.com\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2024\/02\/Linearmodul_DM03_Produktbild_1_DE-300x161.jpg 300w, https:\/\/linmot.com\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2024\/02\/Linearmodul_DM03_Produktbild_1_DE-1024x549.jpg 1024w, https:\/\/linmot.com\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2024\/02\/Linearmodul_DM03_Produktbild_1_DE-768x411.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1120px) 100vw, 1120px\" \/>\n<hr \/>\n<p>Die obigen Fragen hat LinMot bereits vor \u00fcber 20 Jahren mit der revolution\u00e4ren \u201emagnetischen Feder\u201c MagSpring\u00ae beantwortet. Denn parallel zum Linearmotor eingebaut dient die MagSpring als smarte Ausgleichskraft zu der auftretenden Gewichtkraft der Achse. Neben der st\u00e4ndigen Entlastung und der damit verbundenen Energieeinsparung w\u00e4hrend des Betriebs kann die MagSpring auch daf\u00fcr sorgen, dass sich die Position des Linearmotors im Fehlerfall nicht von selbst ver\u00e4ndert oder sich der Motor beim Ausschalten automatisch in eine Parkposition bewegt.<\/p>\n<p>Es ist nur logisch, dass die bew\u00e4hrte MagSpring ihren Weg in die neuen DM03 Linearmodule gefunden hat. Als deutlich verst\u00e4rkte Variante leistet sie dort Ihren Beitrag f\u00fcr den Einsatz in anspruchsvollen Vertikalanwendungen.<\/p>\n<h2>Schlank trotz Vielfalt<\/h2>\n<p>Die neu konstruierten DM03 Linearmodule sind gespickt mit Technik und Features und bleiben dabei unfassbar schlank. Diese Antriebsl\u00f6sung vereint die oben schon erw\u00e4hnte MagSpring mit einer Linearf\u00fchrung und einem leistungsstarken Linearmotor des Typs PS01-23, PS01-37 oder PS01-48. Als optionale Ausstattungsmerkmale kann zudem noch ein Kraftsensor sowie ein hochpr\u00e4ziser, absoluter Positionssensor (BiSS) integriert werden. Wer jetzt denkt, dass die Antriebe nicht kompakt in Reihe gebaut werden k\u00f6nnen, der irrt. Durch den schlanken Aufbau und die auf die R\u00fcckseite verlagerten Motorstecker betr\u00e4gt die Gesamtbreite des gr\u00f6ssten DM03 Linearmoduls (DM03-48) nur 50 mm.<\/p>\n<h2>Hubbewegung in Rekordzeit<\/h2>\n<p>Durch den cleveren Schachzug der LinMot Ingenieure, die MagSpring in das Innere des DM03 Linearmoduls zu ziehen, profitiert der Anwender von einer neu konzipierten magnetischen Feder, die deutlich st\u00e4rker ist als ihre Vorg\u00e4nger. Die, als passive Kompensation der Gewichtkraft fungierende, MagSpring erzeugt nun eine 3 mal h\u00f6here Haltekraft. Die Leistungsaufnahme des elektrischen Antriebs kann somit reduziert werden und die Beschleunigung der Achse deutlich erh\u00f6ht werden. Am Beispiel einer Etikettieranwendung wurde dieser Vorteil sehr eindr\u00fccklich veranschaulicht. Die, dabei verwendete Vertikalachse, bewegt eine Masse von 0.5 kg und kann dank der nahezu 700 mm Hub diverse Paketgr\u00f6ssen und sogar Briefumschl\u00e4ge mit einem Etikett versehen. Den Gesamthub \u00fcberbr\u00fcckt sie dabei in einer Rekordzeit von 300 ms.<\/p>\n<hr \/>\n<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-4894\" src=\"https:\/\/linmot.com\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2024\/02\/DM03-48_Einzelbild_DE.jpg\" alt=\"\" width=\"1120\" height=\"600\" srcset=\"https:\/\/linmot.com\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2024\/02\/DM03-48_Einzelbild_DE.jpg 1120w, https:\/\/linmot.com\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2024\/02\/DM03-48_Einzelbild_DE-300x161.jpg 300w, https:\/\/linmot.com\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2024\/02\/DM03-48_Einzelbild_DE-1024x549.jpg 1024w, https:\/\/linmot.com\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2024\/02\/DM03-48_Einzelbild_DE-768x411.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1120px) 100vw, 1120px\" \/>\n<hr \/>\n<h2>DM03 Linearmodul vs. Pneumatikzylinder<\/h2>\n<p>Der Vergleich der beiden Technologien l\u00e4sst sich sehr gut anstellen, da der DM03 auch sehr h\u00e4ufig bei Punkt-zu-Punkt-Bewegungen mit zwei Endpositionen angewendet wird. Doch wie verh\u00e4lt es sich mit einem der wichtigsten Vergleichskriterien der Antriebe \u2013 dem Energieverbrauch?<\/p>\n<p>Hier hat das DM03 deutlich die Nase vorne. Daf\u00fcr spricht zum einen der hohe Wirkungsgrad von elektrischen Systemen und die vergleichsweise niedrige Effizienz der Pneumatikantriebe. Kompressoren k\u00f6nnen die eingesetzte Energie n\u00e4mlich nur zu einem geringen Teil in Nutzleistung umwandeln \u2013 der wesentlich gr\u00f6\u00dfere Teil wird als Verlustw\u00e4rme abgegeben. Schaut man nun etwas genauer in den Prozess, liegt ein weiterer Vorteil der Linearmodule auf der Hand. Nur in der Beschleunigungsphase verrichtet das Modul effektiv Arbeit. W\u00e4hrend des Stillstands unterst\u00fctzt die MagSpring die Arbeit und beim Verfahren mit konstanter Geschwindigkeit nimmt der Motor, au\u00dfer f\u00fcr die Kompensation der Reibung, keine Leistung auf. Die kinetische Energie, die beim Bremsen anf\u00e4llt, wird im Motor (Generatoreffekt) in elektrische Energie umgewandelt und in den Zwischenkreiskondensatoren des Servo Drives gespeichert, wo sie f\u00fcr den n\u00e4chsten Zyklus genutzt werden kann.<\/p>\n<p>Stellt man also konkrete Vergleichsrechnungen der beiden Antriebsformen an, so zeigen sich die eben beschrieben Effekte an einem vielfach h\u00f6heren Einsparpotential zugunsten der elektrischen Linearmodule. Nimmt man obiges Anwendungsbeispiel zum Etikettieren und geht dabei von einer Zykluszeit von einer Sekunde bei 0.5 kg Lastmasse aus, betragen die Energie-Kosteneinsparungen der DM03-37 gegen\u00fcber einem vergleichbaren pneumatischen Zylinder satte 5500 Euro pro Jahr!<\/p>\n<p><a class=\"button\" href=\"\/de\/produkte\/linearfuehrungen-linearmodule\/\" target=\"_self\" rel=\"noopener\">Mehr zu unseren Linearmodulen<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Den Wettlauf mit der Zeit f\u00fcr sich zu entscheiden, ist nicht nur der Anspruch von Ausdauersportlern oder Sprintern. Dieser Herausforderung sehen sich auch Ingenieure des Maschinen- und Anlagenbaus gegen\u00fcbergestellt. Hierbei geht es jedoch um m\u00f6glichst kurze Zykluszeiten bei linearen Bewegungen. 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